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高鐵貫穿不了階級（部落格補充版）
當高鐵像箭似的射穿台灣南北，90分鐘的車程，讓北高一日生活圈成形，但享受特許權利，所建構而成的台灣高鐵，是否因此改變了2300萬人的政經空間觀，以及改變了台灣的社會結構呢？高鐵的通車有促成了社會上下階級的流動，或者縮短了城鄉差距的鴻溝嗎？這些問題，才是高鐵通車後更該值得關注的結構性問題。
當高鐵像箭似的射穿台灣南北，90分鐘的車程，讓北高一日生活圈成形，但享受特許權利，所建構而成的台灣高鐵，是否因此改變了2300萬人的政經空間觀，以及改變了台灣的社會結構呢？高鐵的通車有促成了社會上下階級的流動，或者縮短了城鄉差距的鴻溝嗎？這些問題，才是高鐵通車後更該值得關注的結構性問題。
從票價來看，標準車廂台北--高雄單程1490元，台北--台中單程700元，商務艙車廂台北--高雄單程2440元，台北--台中單程1250元。而台灣的最低工資15840元，除以30天，一天平均工資528元，若大學畢業生平均月薪以25000元計算，一天平均工資833元，領最低工資的勞工，一天薪水連台北、台中都搭不起，剛從大學畢業的上班族，一天的薪水將無法負擔台北高雄的單程車資。
一日生活圈或工作圈的概念，似乎跟這群中下階級無關，唯有老闆級的經濟上層階級，或者企業中的中高階管理階層，才有經濟能力，可以落實在一天之內往返北高的作為。
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一日生活圈或工作圈的概念，似乎跟這群中下階級無關，唯有老闆級的經濟上層階級，或者企業中的中高階管理階層，才有經濟能力，可以落實在一天之內往返北高的作為。
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